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:大數據為城市交通治理提供新思路 ——記者探訪烏魯木齊城市交通運行與擁堵指數分析系統

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市建設局(人防辦)交研中心三樓、四樓電梯旁的大屏幕上,顯示著當天烏魯木齊的道路運行情況。(記者 王媛媛攝)

(記者 王媛媛)5月23日12時32分,出租車司機吳勇途經黃河路時出現車輛排隊現象。此刻城區1萬余輛出租車、3000余輛公交車的運行軌跡數據已傳送到市建設局(人防辦)交研中心交通運行與擁堵指數分析系統。

黃河路(南向北)速度每小時10.2公里,新民路(北向南)速度每小時13.7公里,全路網平均速度每小時25.9 公里,道路指數2.5……烏魯木齊城市交通運行與擁堵指數分析系統大屏幕上顯示著部分道路的速度、與上五分鐘相比漲幅多少、擁堵里程等。

道路指數2.5 意味著什么呢?市建設局(人防辦)交研中心信息研究室主任程志華說:“我們把道路交通運行指數分為五個等級,2.5 屬于基本暢通。由于當天下雨可以明顯感受到天氣對道路帶來的影響,平常這個時間段一般道路指數在1.8 左右,屬于暢通?!?/p>

黨的十九大報告指出,提高保障和改善民生水平,加強和創新社會治理。

經過一年的建設,烏魯木齊城市交通運行與擁堵指數分析系統進入測試運行階段。市建設局(人防辦)交研中心主任洪曉龍說,根據這些采集的數據,交研中心再以基礎數據為依托,為城市交通“體檢”,逐步形成從“個體最優”到“系統最優”的交通解決方案,制定近期、中期、遠期相關交通規劃,通過“大數據”、云計算等技術,不斷創新管理模式,讓交通管理變得更加“智慧”,為城市交通治理提供新思路。

從現場觀測到實時獲取數據

市建設局(人防辦)交研中心三樓、四樓電梯旁邊都掛著一個大屏幕,上面顯示著當天烏魯木齊的道路運行情況。程志華每天來單位第一件事就是先看大屏幕?!疤焯旄執蚪壞?,覺得研究這個特別有意思,比如五一期間早高峰明顯推后2 小時,春節期間可能會出現好幾個小高峰,這跟放假大家的出行時間、聚會都有關?!?/p>

在沒有城市交通運行與擁堵指數分析系統之前,程志華大部分時間都是在現場調研?!壩惺焙蛞桓黿徊嬋諦枰靡簧銜緗泄鄄?,不像現在隨時調取數據,哪天都可以?!?/p>

城市交通運行與擁堵指數分析系統整個運行過程,需要經過采集目標、采集數據、分析數據、功能實現四個階段。所以監測對象選擇了1 萬余輛出租車和3000 余輛公交車運行數據。從大屏幕顯示的數據來看,除了烏魯木齊縣和達坂城區外,其余區都已涵蓋。

吳勇說:“現在出租車都裝了GPS,人人都在說大數據,我理解的就是我們每天行駛的路程,哪里擁堵,哪里暢通,也在給大數據做貢獻?!?/p>

每個月,市建設局(人防辦)交研中心還會將當月道路運行情況形成分析報告。例如4 月份全市路網運行平穩,全路網工作日高峰時段平均交通指數為“基本暢通”等級。全路網工作日早、晚高峰時段擁堵路段主要集中在高新區(新市區)、沙依巴克區和天山區,晚高峰日平均擁堵里程大于早高峰。早高峰時段是指8:30-10:30。晚高峰時段是指18:30-20:30。

程志華說:“從監測的數據來看,目前烏魯木齊道路還是處于基本暢通等級,說明近兩年實施的暢通工程,再加上智能交通的精細化管理是行之有效的?!?/p>

同時,交通運行與擁堵指數分析系統監測的數據,結合烏魯木齊市交通規劃模型,分析城市居民出行需求、出行分布以及出行方式等,應用于烏魯木齊道路交通新建、改建前規劃方案研究測試,以及公交線網優化等的量化分析與方案評估。

打造高效能道路交通治理體系

暢通工程是2019年烏魯木齊市民生建設十大實事之一。今年實施的暢通工程主要是暢通中心區交通,恢復改造被施工臨時占用的道路,主要包括寶山路與哈密路交叉口、北門轉盤、新醫路、南湖路、解放北路和勝利路等交通堵點改造工程。

選擇這些交通堵點改造,也是基于市建設局(人防辦)交研中心交通運行與擁堵指數分析系統監測的數據。例如沙依巴克區高峰時段擁堵路段主要集中在寶山路、西北路-西虹路交叉口、自治區中醫醫院等。天山區高峰時段擁堵路段主要集中在西大橋、北門、南門等。

通過對數據進行分析、現場實地查看后發現,現狀寶山路與哈密路交叉口為畸形交叉口,未進行有效渠化交通,標線識別性不強,4個方向比較擁堵,同時行人過街距離較長,過街困難。

解決方案為,通過對交叉口的改造,將現狀交叉口西進口、南進口停止線往前移約25 米,減小交叉口規模,將現狀畸形交叉口進行扭正。對整個交叉口范圍的標線重新施劃,加強地面標線的識別性。通過設三處行人過街駐足島,使得寶山路與哈密路交叉口(西進口、南進口)行人過街距離縮短約20 米,有效保障行人過街安全。整體改造使得交叉口交通組織更為人性化。

而北門交叉口原交通組織方式為五路交叉口,是解放北路、光明路、健康路、新民路、文藝路相交節點。今年通過道路平面優化、交叉口渠化交通等方式,將原五路交叉口優化為四路交叉口,大大提高了交叉口通行效率。

洪曉龍說,目前市民對出行服務水平的要求在不斷提高,城市交通運行與擁堵指數分析系統建設為烏魯木齊交通建設提供了強有力的技術支撐。方案如何定? 線路如何優化? 全靠數據說話。我們需要通過精細化管理,在滿足人們基本出行需要的前提下,堅持高密度、集約化的模式,鼓勵城市公共交通建設發展。通過“大數據”技術,全方位多維度推進交通數據融合、智慧應用。

根據監測的數據,市建設局(人防辦)交研中心一方面梳理出突出問題、制定對市民出行影響大、投入少見效快的疏堵改造行動方案,另一方面結合本市總體規劃的發展目標與城市格局定位,系統研究本市的城市結構、出行特征、交通系統供給能力,尋找擁堵產生的根源和深層次原因,確定長期治本的城市交通發展策略。

開辦:烏魯木齊市人民政府

主辦:烏魯木齊市人民政府辦公廳

承辦:烏魯木齊市人民政府電子政務辦公室

地址:烏魯木齊市南湖東路30號 新ICP備05001907號

政府網站標識碼:6501000002


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市建設局(人防辦)交研中心三樓、四樓電梯旁的大屏幕上,顯示著當天烏魯木齊的道路運行情況。(記者 王媛媛攝)

(記者 王媛媛)5月23日12時32分,出租車司機吳勇途經黃河路時出現車輛排隊現象。此刻城區1萬余輛出租車、3000余輛公交車的運行軌跡數據已傳送到市建設局(人防辦)交研中心交通運行與擁堵指數分析系統。

黃河路(南向北)速度每小時10.2公里,新民路(北向南)速度每小時13.7公里,全路網平均速度每小時25.9 公里,道路指數2.5……烏魯木齊城市交通運行與擁堵指數分析系統大屏幕上顯示著部分道路的速度、與上五分鐘相比漲幅多少、擁堵里程等。

道路指數2.5 意味著什么呢?市建設局(人防辦)交研中心信息研究室主任程志華說:“我們把道路交通運行指數分為五個等級,2.5 屬于基本暢通。由于當天下雨可以明顯感受到天氣對道路帶來的影響,平常這個時間段一般道路指數在1.8 左右,屬于暢通?!?/p>

黨的十九大報告指出,提高保障和改善民生水平,加強和創新社會治理。

經過一年的建設,烏魯木齊城市交通運行與擁堵指數分析系統進入測試運行階段。市建設局(人防辦)交研中心主任洪曉龍說,根據這些采集的數據,交研中心再以基礎數據為依托,為城市交通“體檢”,逐步形成從“個體最優”到“系統最優”的交通解決方案,制定近期、中期、遠期相關交通規劃,通過“大數據”、云計算等技術,不斷創新管理模式,讓交通管理變得更加“智慧”,為城市交通治理提供新思路。

從現場觀測到實時獲取數據

市建設局(人防辦)交研中心三樓、四樓電梯旁邊都掛著一個大屏幕,上面顯示著當天烏魯木齊的道路運行情況。程志華每天來單位第一件事就是先看大屏幕?!疤焯旄執蚪壞?,覺得研究這個特別有意思,比如五一期間早高峰明顯推后2 小時,春節期間可能會出現好幾個小高峰,這跟放假大家的出行時間、聚會都有關?!?/p>

在沒有城市交通運行與擁堵指數分析系統之前,程志華大部分時間都是在現場調研?!壩惺焙蛞桓黿徊嬋諦枰靡簧銜緗泄鄄?,不像現在隨時調取數據,哪天都可以?!?/p>

城市交通運行與擁堵指數分析系統整個運行過程,需要經過采集目標、采集數據、分析數據、功能實現四個階段。所以監測對象選擇了1 萬余輛出租車和3000 余輛公交車運行數據。從大屏幕顯示的數據來看,除了烏魯木齊縣和達坂城區外,其余區都已涵蓋。

吳勇說:“現在出租車都裝了GPS,人人都在說大數據,我理解的就是我們每天行駛的路程,哪里擁堵,哪里暢通,也在給大數據做貢獻?!?/p>

每個月,市建設局(人防辦)交研中心還會將當月道路運行情況形成分析報告。例如4 月份全市路網運行平穩,全路網工作日高峰時段平均交通指數為“基本暢通”等級。全路網工作日早、晚高峰時段擁堵路段主要集中在高新區(新市區)、沙依巴克區和天山區,晚高峰日平均擁堵里程大于早高峰。早高峰時段是指8:30-10:30。晚高峰時段是指18:30-20:30。

程志華說:“從監測的數據來看,目前烏魯木齊道路還是處于基本暢通等級,說明近兩年實施的暢通工程,再加上智能交通的精細化管理是行之有效的?!?/p>

同時,交通運行與擁堵指數分析系統監測的數據,結合烏魯木齊市交通規劃模型,分析城市居民出行需求、出行分布以及出行方式等,應用于烏魯木齊道路交通新建、改建前規劃方案研究測試,以及公交線網優化等的量化分析與方案評估。

打造高效能道路交通治理體系

暢通工程是2019年烏魯木齊市民生建設十大實事之一。今年實施的暢通工程主要是暢通中心區交通,恢復改造被施工臨時占用的道路,主要包括寶山路與哈密路交叉口、北門轉盤、新醫路、南湖路、解放北路和勝利路等交通堵點改造工程。

選擇這些交通堵點改造,也是基于市建設局(人防辦)交研中心交通運行與擁堵指數分析系統監測的數據。例如沙依巴克區高峰時段擁堵路段主要集中在寶山路、西北路-西虹路交叉口、自治區中醫醫院等。天山區高峰時段擁堵路段主要集中在西大橋、北門、南門等。

通過對數據進行分析、現場實地查看后發現,現狀寶山路與哈密路交叉口為畸形交叉口,未進行有效渠化交通,標線識別性不強,4個方向比較擁堵,同時行人過街距離較長,過街困難。

解決方案為,通過對交叉口的改造,將現狀交叉口西進口、南進口停止線往前移約25 米,減小交叉口規模,將現狀畸形交叉口進行扭正。對整個交叉口范圍的標線重新施劃,加強地面標線的識別性。通過設三處行人過街駐足島,使得寶山路與哈密路交叉口(西進口、南進口)行人過街距離縮短約20 米,有效保障行人過街安全。整體改造使得交叉口交通組織更為人性化。

而北門交叉口原交通組織方式為五路交叉口,是解放北路、光明路、健康路、新民路、文藝路相交節點。今年通過道路平面優化、交叉口渠化交通等方式,將原五路交叉口優化為四路交叉口,大大提高了交叉口通行效率。

洪曉龍說,目前市民對出行服務水平的要求在不斷提高,城市交通運行與擁堵指數分析系統建設為烏魯木齊交通建設提供了強有力的技術支撐。方案如何定? 線路如何優化? 全靠數據說話。我們需要通過精細化管理,在滿足人們基本出行需要的前提下,堅持高密度、集約化的模式,鼓勵城市公共交通建設發展。通過“大數據”技術,全方位多維度推進交通數據融合、智慧應用。

根據監測的數據,市建設局(人防辦)交研中心一方面梳理出突出問題、制定對市民出行影響大、投入少見效快的疏堵改造行動方案,另一方面結合本市總體規劃的發展目標與城市格局定位,系統研究本市的城市結構、出行特征、交通系統供給能力,尋找擁堵產生的根源和深層次原因,確定長期治本的城市交通發展策略。

開辦:烏魯木齊市人民政府

主辦:烏魯木齊市人民政府辦公廳

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